Hiszek az ötven köbcentiben. Az 50kcm-esek eladási mutatói a hagyományosan nagy felvásárlópiacokon már annyira nincsenek az egekben (persze minden relatív, például Itáliában egykor úgy szórták a cinquantinókat, mint a burgonyacsipszet, nálunk meg, érthető okokból éppen mostanság pörög föl a piac), mégis, amíg ilyen letisztult munkák jönnek ki a gyáraktól, mint az Aprilia SR50 Factory, addig a szektor él.
SR jelzésű Aprilia-robogóból több mint 800 ezer darabot értékesítettek eddig világszerte, megannyi eladási csúcs fűzhető a két betűhöz 1992-től máig. Ez volt az első kimondott sportrobogó `92-ben, rá egy évre versenyreplika jött ki belőle, ami a legelső ilyetén megoldás volt a scooterek közt. A vízhűtés 1994-es bevezetése nagy technikai újításnak számított, `97-ben a dupla tárcsafékkel jöttek elő, `99-ben pedig az SR volt az első ötven köbös jármű elektronikus befecskendezés- sel. Ám mivel csak a múltból nem lehet megélni, és Noaléban amúgy is kitüntetett figyelemmel viseltetnek az SR iránt, a teljes megújhodás szinte elkerülhetetlen volt. Külső-belső metamorfózisában (2004) az SR50 Factory Ditech (avagy vizsgálatunk tárgya) teljesen hasonlatossá lett az Aprilia front-sportmotorjához, az RSV-hez. No, ezres blokkot nem kapott, de az el se férne benne. Viszont a design-átmentés hatására egy olyan agresszív kinézetű robogó termett elibe, mint még soha korábban.
Egy szónak is száz a vége:)), ezt a Ditechet hoztuk el az Aprilia magyarországi importőre, a Mille Motor Kft.dunakeszi szalonjából, ahol legutóbb a Toth Team csapatbemutatójakor és a szalon hivatalos megnyitásakor jártunk. Ezúton is köszönet a lehetőségért! Hoztuk, azzal a feltett szándékkal, hogy tesztelni fogjuk.
Méghozzá tartósan. Három hónapon át, májustól július végéig. Rögzítsük: az átvételkor négyezer-egynéhányszáz kilóméter volt a dokumentáció szerint 2004-es évjáratú modellben. 4.000-es szerviz, friss olajcsere és egy hungaroringi nyílt nap után járunk, az idő szép, mert süt a nap.
|
A jókora, V-alakú légbeömlő szájra nézve már egyértelműen látszik a szoros rokonság az RSV1000 Factory és a kis SR50 között. A kicsi célja ugyanaz az agresszív megjelenéssel: feltűnést kelteni, elől lenni.
|
Az idomok alatt valóságosan környezetbarát (Euro-3) egyhengeres motor találszik. A kétütemű, közvetlen befecskendezéses, második generációs Ditech teljesítményben és fogyasztásban is kimagaslót nyújt.
Két litert eszik száz kilóméteren, vagyis egy 6,5 literes teli tankkal 300 km-es út megtételére nyílik mód. A 100-ra vetített fogyasztási értéket az első pár nap használat után maximálisan meg tudjuk erősíteni: a rafinált kipufogójúSR tényleg igen takarékosan bánik a fosszilis energiahordozóval.
A mindennapos munkába vagy iskolába járáshoz kiváló a járgány, feltéve persze hogy az elérendő cél nincs túl messzi. És tényleg jót teszünk a környezettel, ha ezzel az ötvenessel kiváltjuk az autóhasználatot. Ha mondjuk napi negyven kilómétert megyünk A-ból B-be (húsz oda, húsz vissza), az egy hónapban 800 km, húsz munkanappal számolva.
Ez 56 l üzemanyagot emészt el egy százon hét litert fogyasztó kocsi esetében, az SR-nek 16 liter kell (és akkor adugóban álldogálás kontra autósorok közti gyors előrenyomulás illetve a befülledtség-érzet kontra friss levegő dologról még nem esett szó). A negyven liternyi virtuális benzinről pénzileg is érdemes elgondolkodni, hiszen a pénz fontos, már csak anyagi szempontból is.
A cikk szerzője a www.motorinfo.hu szerkesztősége. Az Ő tudomásukkal és engedélyükkel kerülhetett a cikk az oldalra.
Forrás: http://motorinfo.hu/teszt/2006/05/05/tartosan_tesztelunk_aprilia_sr50_factory_ditech/#.U6sLaPl_utQ
